11月1日起至12月31日，京广、郑西高铁24趟时速300公里的高速动车组列车，票价将实行优惠，涉及商务座、特等座和一等座。（10月20日新华网）

有评论称，对于高铁票价的优惠出售，是铁路部门在走向市场化后的新尝试与新探索。对于“新尝试”，其表述确实如此，毕竟在此之前的铁路售票价格乃是说一不二的“硬性指标”，从无优惠一说。但至于“新探索”，则有些言过其实。中国铁路改组为总公司，走市场化经营的道路，铁路运输服务作为商品进行出售，对于票价的优惠也好、打折也罢，都属于商业经营当中优化资源、促进销售的正常手段和途径，在社会商业经营的其它领域屡见不鲜，并非铁路部门的首创，所以“新探索”一说，需要稍稍打些折扣。

但对于铁路经营质量本身的“探索”，确是铁路部门亟待面临的全新课题。如何探索？探索什么？达到怎样的预期？让作为消费者的乘客对改革后的铁路有着怎样的全新感受，无疑是“探索”道路中最需要发现和解决的问题。对于尾大难调的铁路部门而言，要实现这一点，从客观上来看，既是困难的，也是充满挑战的。而作为全新的“试水”，从高铁票价局部优惠入手，让刚刚“解冻”的中国铁路感受一下市场之水的温度和深浅，还是比较直接，也比较直观的方式，无论其效果如果，至少能让铁路部门对自身有一个全新的判断和定位。

毋庸讳言，高铁票价优惠针对的并非一般乘客，不具有普遍性质。其所能优惠的人群及优惠金额亦十分有限，对多数旅客出行并不能产生太大影响。从经营实际的客观角度看待，这其实也并非铁路对于民众的“忽悠”。铁路运输服务作为一种无形的商品，需要有大量的有形运输载体、配套设施作为基础保障，具有其特殊性质，并不完全等同于社会市场经营中的其它实体商品或者服务。令铁路部门在不能保证其运营成本的前提下做只赚吆喝的赔本买卖，对于以盈利为目的的现代企业来说，无疑是不现实的。

高铁票价优惠，更多、更大的意义在于它为久未经历市场考验的中国铁路提供了一种参考。任何改革都不是一蹴而就的，需要经历不断的尝试、摸索与经验积累。随着中国高铁网络的迅速发展，铁路运输服务逐渐摆脱旧的生存模式，向着新的理念跨越，以高铁票价优惠为发轫的铁路改革必会以新的方式树立自己的形象，在包括与外界竞争、与自身竞争的多重竞争中，摒除积习、革新观念，在票价相对更优惠的条件下做地比同行业者更好，为旅客消费者提供更快捷舒适的人性化服务，或许这才是作为“试水”阶段的高铁票价优惠后所能产生的最好结果。