1月4日晚上，厦门北站广场上，四五十人正“对峙”着，幸好警方及时控制住局面。事情起因，是后溪本地的黑车司机扎外来黑车司机的轮胎，从而引起两伙人冲突。昨日导报记者调查发现，为了抢地盘，双方矛盾由来已久。（1月6日，海峡导报）

这事怎么看怎么感觉讽刺。“黑车”顾名思义，是非法营运的车辆。城市里的“黑车”大多龟缩在角落里，乘着监管人员不注意，偷偷拉一点生意。一见监管人员就像老鼠碰见猫一样，可以说是“惶惶不可终日”。但厦门北站广场上的“黑车”，都快炼成“精”了，他们做起生意来不仅成群结队，大摇大摆，还各有各的地盘，时不时地拿家伙“火拼”，最终还要麻烦警察出面制止，足见他们的猖狂程度。

“黑车”不仅危害社会，扰乱市场，更是多种违法犯罪的温床。据有关信息显示，同全国各地一样，厦门市对“黑车”的打击从未间断。从2013年上半年的新一轮整治整顿开始，打击“黑车”的力度不断加大，仅去年在厦门北站查处的违规车辆，就有上百部。按说，这种治理力度应该很具有威慑力了，但现在来看，“黑车”的势头似乎并没受到重创。

他们怎能如此胆大妄为？甚至对警察和监管部门的干涉也熟视无睹？他们的底气从何而来？

“黑车”在厦门之所以屡禁不绝，除了我们的打击力度还有待加强外，还因为厦门的市场存在漏洞，让“黑车”有缝可钻。据市民反映，厦门的某些地段，不是途径的公交车下班过早，就是出租车因路况边远等原因，挑客拒载，更有一些路段，其交通运载能力与乘客数量极不协调。这些，都给“黑车”运行留下了很大的空隙。运输市场也和其他市场一样，合法者不占领，非法者就必然乘虚而入。这应该引起相关部门的反思。

人们常说，要“未雨绸缪”，一座城市的基础设施发展更要如此。在这次“黑车”争抢的北站广场，厦深铁路没有开通之前，日出站旅客量每天最多达万人而已。在厦深铁路开通后，这一数字猛增到1.7万人左右，最多时可达2万人。可是，周边的公交车、出租车的运载能力，并没有相应地作出调整和改进。此次的“黑车火拼”的导火索，也正是基于争夺这块巨大的营运市场。

“黑车”们的确无法无天，但也不可否认，我们在市政工作上，存在瑕疵和漏洞。