为方便旅客购票，济南铁路局今天公布了2015年春运期间开往各方向列车的余票情况。记者发现，由于大量高铁列车的开行，往年抢手的“K字头”列车今年余票量大增，尚未购票的旅客可及早通过网络、电话等方式订票。铁路业内人士表示，近年来我国高铁建设飞速发展，国内“四纵四横”高铁网雏形已现，高速铁路大大补足了春运铁路运能不足的短板。另外，今年春运火车票预售期延长至60天，客观上也促成了大量余票现象的出现。(《济南日报》 2月7日)

随着铁路运营里程特别是高速铁路运营里程的不断增加，铁路客运和货运运输能力得到了较大的提升。运能的提升让铁路在面对春运大考时，多了一份应对的从容。然而据交通部统计，今年春运期间，预计全国旅客发送量将达到28.07亿人次，同比增长3.4%（同口径计算），其中铁路2.95亿人次，增长10%。从数据上看，今年春运，铁路面临的情况依旧很严峻，因此，从部分往年抢手、现在有余票的车次上，断言热门车次遇冷，尚为时过早。

动车、高铁的开行，对K字头的列车客流量的确会有一定的冲击。高铁、动车比K字头列车更快捷、方便，虽然瞄准的是以往被航空霸占的高等级旅客市场，但是，K字头列车上，对时效性或舒适度有较高要求的旅客自然而然的会被分流。然而，这种客源的分流现象在春运时期，将会被无限地缩小，现阶段，铁路部门还处在一个以运输能力确定发送人数的阶段，从而，动车、高铁开行导致K字头列车客流减少是个伪命题。

预售期的延长只会导致余票数量的短暂增多，但对最终乘车人数的影响微乎其微。春运开始前，铁路部门延长火车票预售期的举措虽然是出于方便旅客的考虑，但也在一定程度上对旅客购买车票的过程造成了影响，一些确定不了具体回家日期的旅客，往往选择囤积多张车票再行退票的方式进行准备。从旅客退票到车票被重新购买还有一个过程，特别是部分旅客看到票池中有余票时，更倾向于临近上车再行购票，这种现象在日常动车组列车的乘坐上更能体现，从而，余票一时较多并不能说明旅客抛弃了K字头列车，更不可能证实热门车次今年遇冷。

其实，在春运期间热门车次并不是一成不变的，随着运力运能的调整和社会经济结构的转型，热门方向的热门车次也会不断的轮转变换，然而，这种变换只能是一个渐变的过程，当下，仅凭借部分车次的余票和60天退票新政带来的退票增多就断言热门车次变冷，为时尚早。