东南网2月13日讯 （本网通讯员 高晓珲）凌晨零点,在大家进入梦乡的时候，有个地方却灯火通明，“CIR李波有吗，请尽快完成检测工作？”“有，马上进行检测”李波拿着小电台回应道，话刚落地，只看见他拿着工具包连忙跑过800多米长的长廊，登入机车进行作业。作为动车“耳朵”“护理师”的李波今年24岁，年纪虽不大，但来到这工区却整整两年了。年轻的他却有着不一样的沉稳和冷静，被工区职工戏称“淡定哥”，因表现突出，去年被任命为工长，负责60多组动车CIR电台维护工作。

GSM-R、450M频率通话试验……”，嘴里快速重复的念叨着这句话，以此来测试机车通话质量；麻利的点击操作键，以此来确定能否正常签收、打印调度命令，并仔细检查打印机色带、打印纸是否需要更换。待所有检测工作完成后蹲在不到半米宽的过道上，头戴头灯对设备的螺丝进行重新牢固，排除安全隐患。“每天要旋转、固定几百个螺丝，刚开始时手上老是会磨破，但现在起茧后就不会了”，李波说道。

每次对机车综合无线通信设备进行出入库检测时，都必须对八项内容进行作业，每组动车组有两端，相距250余米，必须在规定的半小时内完成所有检测工作。“有时，因车库有8个车道，同时进来8组车的话我就得一直跑着进行检测，脚碰到车里的椅子那是经常地事”，“春运期间，一个晚上来回走个10公里是很正常，但这还不是最难的地方，最难的是若CIR电台存在障碍，那边又同时进入几辆动车需要检测，那时间上就来不及了。比如上次，CIR电台控制电缆接头存在问题，我从剥缆到焊接线路整整花了我快半小时，为了完成那次检测，我全程都是跑着的，那次真的‘淡定哥’不淡定了”，李波笑着对笔者说道。

机车综合无线通信设备是司机与调度所、车站主要联系方式，若设备存在问题，列车将无法确定车站停靠站台，无法了解前方路况，列车将不能正常运行。特别是现在高铁的速度极快，作为动车“耳朵”的CIR电台就显得尤为重要，只有提前掌握所有信息，才能让列车正常运行

“各单位请注意，0D2321次列车将入库停在三道，请各单位尽快完成相关检测工作。”李波还没来得及停下休息会，又得开始新的一轮工作了，笔者了解到，就这样，他们得一直忙到第二天早上，待所有机车出库后才算完成一轮的“战斗”，而在春运40天里面，这种“战斗”每天都在进行着。