东南网3月13日报道 （通讯员 张华）

3月2日，铁路春运返程进入高峰期，赣州东站场9根股道内，有8根股道停满了南来北往的客车和货车。一群身穿防护服、手握检点锤和检车灯的检车员正在摆满列车的股道内忙碌着。一名脸上稚气未脱的年轻小伙子娴熟地敲打着车体，在车底下钻进爬出，动作干净利索，他就是南铁南昌南车辆段赣州东运用车间90后检车员韩冬冬。

“8道45710次，请作业人员抓紧时间，列车赶点！8道作业完转7道……”12时32分，韩冬冬刚“接诊”完一趟列车，对讲机里马上传出值班员张选平焦急的催促声。来不及歇一下，韩冬冬立马和同事们转往7道进行检修作业。

南昌南车辆段赣州东运用车间地处京九要塞，这里的检车员主要负责赣龙线和京九线、赣韶线通过赣州东站货物列车的检修工作，为列车“把脉、诊治”，被形象地称为“车辆大夫”。京九线、赣龙线、赣韶线属客货混跑线路，24小时内有53趟货物列车计划进入赣州东站，需要检车员进行检修作业。春运期间，铁路加开临客趟数多，粗略统计，大概每十钟左右就有一趟列车通过赣州东站。为了保客车运行畅通，货物列车只能“掐”着点、乘着“空隙”跑，“车辆大夫”们需要“抢”时间作业，才不会导致站场“堵车”。

13时05分，7道X30093次列车在规定时间内作业完毕。有了短暂的空闲，工长张黎明已经把午饭送到了站场内的待检室。

这是检车员韩冬冬参加的第一个春运。由于家在山东，差不多半年才能回家一次。韩冬冬说，在学校时就听说铁路检车员很辛苦，今年春运才切身体会到。现场要24小时不间断露天作业，上班一把榔头一盏检车灯，风吹日晒雨淋，晴天一身灰，雨天一身泥。按照技术标准，检车员每检查一辆车要钻10多次车底。一个作业组每班检修20趟列车，弯腰，钻进车底，弯腰，再钻进车底……这样的动作，检车员每个班就要重复2000多次。作业一趟列车检车员需要来回走行近千米，一个班下来，就要走行20多公里，春运不到一个月，韩冬冬就穿破了一双解放鞋。

工长张黎明补充说，往年春运，都会停开部分货车跑客车，铁路回归企业属性后，今年春运保客运的同时，货运车流量没有明显减少，这不但需要合理安排检修计划，检车员还要充分掌控好技检时间。可以说，是在和时间赛跑。

饭还没吃完，对讲机里又传来值班员张选平播报的作业计划。韩冬冬立刻放下饭碗，和同事带好工具包，迅速到达指定地点接车，开始检修作业。等韩冬冬和同事们完成检修作业，返回待检室时，午饭早已冰凉，放进微波炉，热一热接着吃。