钻研学习 只为更好地服务

2010年转岗来到船舶监督处后,李文丰就开始了他的“啃砖”生涯,他啃的不是砖头,是像砖头一样厚实的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。李文丰深知,SOLAS公约涉及到船舶的结构和设备、人员的操作性、公司和船舶的安全管理、船舶保安等各种要求，从硬件到软件，从船舶到公司，从水上到岸上，身为执法人员只有把这些都读透了,才能为船舶安全营运提供有力的保障。

每天一下班他就一头扎在电脑前看公约,因为没有跑过船,在公约的一些实操理解上,他需要在休息时间找原来跑过船的经验十分丰富的船长、轮机长同事们请教,甚至为了更好的理解公约,2011年时,他已经开始看英文原版的公约。他妻子笑称,那几年，文丰是在跟公约谈恋爱。

3年后，当初的“小菜鸟”已经成为了业务骨干,对公约的理解让他的工作如鱼得水。在没有上船检查的日子里,走访辖区航运公司传递公约动态,为辖区的安检员、航运公司传授如何维护保养船舶、如何减少中国船舶航行在国外被滞留的风险成为了他的新工作。他丰富的经验帮助了辖区许多公司与外国港口当局解决滞留争议,为辖区航运公司提供了强有力的技术、行政支持。

由于每隔一两年公约就会进行修订,李文丰通过研读后,将公约中新出现的典型案例制成图片,在上船检查时,带给船员进行讲解,通过这种形式,船员能迅速掌握公约的新动态。每次出具完检查报告后，李文丰还要耐心地向船员解析问题和隐患、提供公约依据、帮助船员制定整改方案，因此误餐、晚点下班也就成为家常便饭。

2012年元宵节，法国达飞公司一装载15000TEU的大型集装箱船因救生艇故障等问题被依法滞留，李文丰与同事检查结束离船时已是晚上7点多。由于船舶班期紧张，船长就地购买备件，在一个小时内就完成了整改措施，申请复查。接到电话后，刚刚回到家的李文丰饭都还没吃完，就急忙出发赶往码头登轮复查，直到晚上10点多结束。对于李文丰而言，“严格监管、优质服务”不只是挂在口头上，更是身体力行的工作实践。